Mini Cooper S从早期的机械增压一直到涡轮增压都是采用1.6升本体，一直到今年全新的F56 Cooper S才改采2.0升的涡轮增压引擎，并且推出了许久不见的六速手排车型。这具全新的B48本体可说是BMW最新的四缸科技，这样的优异体质，就连国内首屈一指的Mini改装老铺布鲁商行老板也无法抵挡，直接就购入一辆来好好把玩一番… 

 

B48 TwinPower Turbo缸内直喷涡轮引擎／最大动力192hp／最大扭力28.6kgm／Steptronic六前速手自排(六速手排)／全长3850mm／全宽1727mm／全高1414mm／轴距2495mm／车重1250kg／前单接头弹簧柱／后多连杆／前双活塞卡钳＋通风碟／后单塞卡钳＋实心碟 

 

一开始听到2.0升引擎想必大家第一个念头，因该就是搭在N20这具能见度相当高的直四涡轮本体，其实不然，F56这具代号B48心脏可说是搭载了BMW Twin Power Turbo双涡流涡轮机、缸内直喷、VALVETRONIC与Double VANOS科技，未来更是会直接取代现行的N20引擎，而在前轮驱动的天生设计关系，就算排气量较过去多出了400c.c.，最大马力则仅多出8hp，不过扭力的部分则是多出了6.1kgm，由此可见F56的设定就在加速。而国内Mini改装老铺布鲁商行则也直接购入了两台进行开发，及老板自己日常代步使用，B48这具缸内直喷涡轮引擎基本上玩法基本上就是跟一般的新世代涡轮增压引擎相同，首先就是将增压值向上提升，并且稳定持续的达到理想压力，搭配供油点火的校正及细部撰写。 

 

这具全新的B48缸内直喷涡轮引擎，原厂就有192hp最大扭力，及28.6kgm的最大扭力。在目前提升进排气效率，与0.3bar小幅提的增压值来看，约可轻松达到200hp/30.0kgm的初阶动力。 

 

图片左方的AMF计算机就是控制增压值的专用计算机，右方的JB4主要就是负责给讯号给流量计，让原厂计算机以为目前正在Over Boost藉此改变供油及点火。 

 

不过B48采用电子式Actuator，因此要提升增压值则是必须利用专用的计算机来达到改变的动作，这个部分布鲁商行则是利用AMF外接计算机来改写原厂电子式Actuator程序，以目前车辆的设定下仅将增压值由原厂的0.7bar，小幅提升至1.0bar，并且在搭配JB4可程序计算机来让原厂计算机改变供油，原理很简单，JB4主要是发送讯号给流量计，让流量计读取到超压的讯号好让供油及点火有办法跟上提升的增压值，初阶玩法来说这样的做法算是目前最具C/P值，而动力小幅提升后火星塞也建议升一个冷值较为保险。 

 

风派的更换最怕的就是因为O2的感应位置改变而亮灯，因此风派的开发时间往往都会比中尾段来得更加费时。 

 

当然为了要跟上提升的动力，排气系统效率也必须一并提升才不会造成废气回堵，一句：「车子不会每天拉转弹起步，但!!我们会天天绿灯起步」，管径的选择则是采回压饱满设计取向的70mm，直接舍弃一般2.0升最爱的76mm大径化设计，另外为了回家时不被楼下的花盆打到，也在尾端部分焊烧上ARMA RCV电子遥控阀门，进气系统也保留原厂集气箱，搭配BMC原厂交换型空气芯来保持油门在低速时的反应。 

 

中尾段排气管与风派相同采用70mm的管径，非常直通化的设计也让排气声浪有种工厂赛车般的感受。为了不要引起不必要的麻烦，ARMA RCV阀门则是一个按键就可达到封印效果。 

 

发动引擎布鲁商行这支排气管相当竞技，70mm的管径营造出相当高亢的声浪，大脚油门下去接着而来的就是强大的扭力，搭配上Sport模式特有的回油放炮声浪，还有F56才有的换档不收油模式，感觉就象是在开一辆WRC赛车般爽快，拜适中的管径所赐就算不到2000rpm无需退档，踏下油门力道也会确实到来。 

 

GReddy informeter TOUCH，3.5吋的TFT荧幕可提供655365种色彩，并且显示原厂OBDII提供的53种数据。 

 

原厂的单向双活塞卡钳实在不够美观，Alcon前六后四卡钳将铝圈内塞满才叫帅。