我喜欢自由、热爱户外活动，因此车在生活当中占了非常重要的一部分，除了平时通勤与假日出游，一时手痒也会找条山路享受速度乐趣，心情不好就漫无目的开着车到处走，率性生活算过得灿烂，但人总是要长大，随着年纪与社会历练的增长，看待生活的方式逐渐有了转变，心目中理想的车款开始从两个门、三个门变成了五个门，任何事在做决定前想得会更多，毕竟生活不再只是为了自己，而是所有你爱的人。New Mini 5D，为丰富这个世界而生。

Mini Cooper S 5D基本资料

●建议售价 约120～160万元

●综合平均油耗 14.9km/L

●上市时间 2014/11

●原厂保固 3年不限里程

●讨喜之处 比预期更充裕的后座腿部及头部空间，操控方面的犀利性格并没有因为轴距拉长而出现任何改变。

●遗珠之憾 时尚感可以再重一些、设计可以再精致一点的车窗轮廓与后门。 

以前我很爱三门掀背车，因为操控灵活且适合改装与提升性能之外，简洁的侧面线条也带有些许跑车的运动气味，虽然大家都说不实用，后座乘客上下车很不方便，但反正载人的机会少，样子帅还是比较重要。不过随着生活与职场的磨练，冲撞久了总是会累，跌倒再爬起来的次数多了也会厌烦，再加上有了共同生活的另一伴，看待事情的角度与方式也会跟着转变，而五门掀背车的丰富机能性与驾驶乐趣当然是一个好选择，因此当Mini宣布推出五门掀背New Mini的讯息时，我非常期待这多了一扇门的New Mini会有多少改变。这次全球首试的地点就办在Mini总公司所在地Oxford（牛津），选在这里试驾New Mini 5D，意义非比寻常。飞机即将降落，机长广播因为交通繁忙所以要再等个10分钟才会进入下降程序，趁着在市区上空盘旋的机会，窗户外的天色虽然灰暗，但几个代表性地标──伦敦塔铁桥、大笨钟与伦敦眼（摩天轮）仍清晰可见，这也表示我真的来到英国了，不过一想到是来工作的，原本带点兴奋的心情又开始转为紧张，只期盼试车时千万别下雨啊。 

此次于英国试驾的右驾New Mini Cooper S 5D除了方向盘位置之外，所有配置皆跟三门New Mini完全相同，只有增加少部分饰板样式的选择。 

乘客座的手套箱外盖饰板样式是此次因应New Mini 5D推出所追加的，消光的木头纹路散发浓郁的复古氛围。 

一抵达晚宴现场，我的焦点全在New Mini 5D的后车舱，一坐进后座的同时，脑海却浮现多年前首次接触Classic Mini的画面，当时一位朋友的Classic Mini借我开，车主跟另一位友人也都上了车，一个身高185cm，另一个身高约175cm，原本认为三个人同时坐进车内一定挤到不行，但结果证明我太小看它了，即便Classic Mini看起来小，方向盘握起来就像在开货车，但短行程悬吊在过弯时却相当灵活又轻巧。当然，现在New Mini跟过去的Classic Mini有着截然不同的市场需求与考量，无法相提并论，不过这样的感受却点出一个重点，这次New Mini 5D给予的比预期还要多更多。 

前座两张跑车椅的款式比照三门New Mini，以皮革搭配格纹织布而成，传统的英式作风。 

相较于三门New Mini，这次New Mini 5D仍是那张让人熟悉的俏皮脸孔，但仔细查看A柱之后的所有细节，会发现所有零组件均是针对New Mini 5D开发的专属制品，甚至连车尾钣件都不一样，这都是为了让New Mini 5D的表现更完美，我也讶异于原厂对New Mini 5D的谨慎态度，它不是只将车门从一扇改为两扇的简单工程，而是近40%结构更新的魄力大作。 

清晨的空气有点冷且湿气颇重，宁静街头似乎像没睡醒般笼罩在白雾中，典型的英国街头景象，这时一整排New Mini 5D已在那儿在等着我们，红色为汽油New Mini Cooper S 5D，蓝色则是柴油New Mini Cooper SD 5D，要选哪一部？我只用1秒钟的时间就作出决定，当然是New Mini Cooper S 5D。之前已领教过New Mini Cooper S那具2.0升新引擎的魅力，较大的排气量让整体的能量输出更为线性，不过有一个需要解决的小麻烦就放在右侧的方向盘，如何才能把它移回左侧？这只是玩笑话，还好New Mini Cooper S 5D的体形紧凑且没有太多视线死角，很快就上手并把心思专注在整部车的动态体验上，毕竟这次New Mini 5D最大的变量在于拉长72mm的轴距，原有的灵巧性格是否会因此而受到影响？悬吊会不会因应五门掀背的诉求而采取不同设定？后座的乘坐感受如何？ 

为因应新追加的后车门，前后内门饰板也经过重新设计，但整体的视觉呈现仍维持经典的New Mini作风。 

后座腿部空间因为轴距再次增长了72mm，比三门款要提供更为充裕的活动空间与乘坐舒适性。 

起步及低速域能量输出并没有任何差别，平顺又保持蓄势待发之姿，只要引擎转速一过2000rpm，敏感的油门反应及192匹马力与28.6kgm扭力爆发后，整个驾驭氛围立即转变。可惜的是这次试驾路线安排有大半都在英国的乡间道路，路面窄且没有太多缓冲空间，让我很难畅快享受动力全开的速度感，只能趁接上快速道路的机会让油门到底，超增压功能（Over Booster）瞬间增至30.6kgm的强劲扭力让整部车应声而出，轴距加长与两扇车门多出的60kg负载完全没有造成任何影响，且这还是在MID模式下的表现，切入Sport模式后，油门对能量的掌控非常直接且反应很快，证明其仅需6.8秒就能完成0～100km/h加速的实力。