深圳到武汉汽车托运淡淡地说：「没通过测验拿到驾照就不要回来了……」对一个每年都不忘去更新赛车执照的人来说，取得赛车驾照肯定是比呼吸还容易的事情，但对于没有赛车实战经验的人来说，要透过训练一口气取得赛车驾照并不是太简单的事情，虽然说在赛道上试驾并不稀奇，但加上了要取得执照的压力，这趟考试旅程并不轻松。回到正题，这次在中国珠海所开办的Audi Race Experience并不是普通等级的驾驶训练，而是专为对赛车有兴趣的车主所开设的课程，所传授的是赛车所必须的知识与技术，并且被视为成为赛车手的验证课程；因此，在这个训练里没有基本驾驶姿势、没有绕锥与紧急闪避，更没有做作的Hot Lap，课程只有赛道规则解说、无止尽的赛道驾驶练习以及最终的驾驶技能验证。对了，好像忘了告诉大家这次训练课程所使用的车辆，在最高阶的Audi Race Experience里，上课不会用到S3、S4，也没有RS5、RS6，使用的车辆只有两种R8，一是标准版的R8 5.2 V10，这是赛道练习使用的车种，而在最终验证时所使用的车辆，则是现役的R8 LMS赛车；另外，如果你的驾驶步调跟不上教练，教练们也会毫不留情把你赶下车──回家重新练过再来！
跟上教练车速，抓准每个弯顶点与煞车点，操控不够精确可是会被淘汰的！ 
在前一日的室内赛例课程之后，第二天的活动就直接在赛道上开始，就如同前面所说，所有的基本项目都被跳过，直接开始赛道驾驶练习。在赛道休息室简单讲解课程内的基本规则之后，所有参与活动的人立刻被带往Pit区领取上课要使用的车辆，除了颜色不同之外，所有上课要使用的车辆清一色都是R8，一开始看到这样的阵仗当然让人兴奋，但更让人想不到的，则是最后一直开到手软的结果。第一阶段的驾驶课程是把珠海赛道分为两部分，供两组学员分别练习，在经验老到的德国教练带领下，所有人都可以尽情的拉高车速尝试不同的路线与速度；当然在这个阶段，速度仍然在安全的范围之内，然而就在分组练习时，教练会开始把跟不上速度以及无法依照预定路线行驶的学员刷掉，好让赛道上的车辆取得最流畅的动作与速度。
每个弯顶点都设置了锥筒以供辨识，正式比赛中可没有这些贴心提示。 
分组练习之后，接着进行的是全场练习，同样是由教练领跑，并且透过无线电指导车辆的动线，由于已经是全场练习，此时要注意的就是各个弯道之间的连接路线与速度控制；在几圈之后发现赛道上放置的Apex锥筒其实位置都偏前，藉着把入弯点提前压低车辆的入弯车速，如果延后Apex到正常位置，速度可以提升不少，但相对的需要更精确控制煞车与档位，以应对更高的过弯速度。通常的驾训课程，教练并不会允许学员做这类型的尝试，但在Audi Race Experience里，当状况还在安全可控的情况下，教练会容许学员进行这样的尝试。
下午的课程主要集中在赛车起跑，而且同时体验的静态起跑与动态起跑两种不同的起跑方式，虽说两者间的过程不太相同，但重点却是一样的──注意灯灭起跑的时机。目前的赛事活动当中，静态起跑与动态起跑都有采用，对于赛车手来说，这两种起跑的方式都必须熟悉，或许在电视前看赛车转播会觉得起跑有什么困难，但实际坐进起跑线前的车上，真要拿捏踩下油门的时机着实相当困难，「灯灭起跑」真的不像字面上那么容易。而在练习起跑的过程中，在车上不仅感受到了拿捏时机的困难，也感受到了赛车起跑前的精神压力，这追求的不仅是自己的最快反应，同时也得跟其他的赛车手竞争，而在反覆几次练习之后，学员间也几乎快要玩出火花来；这样的亢奋心情，正好可以迎接最后一阶段的课程。
在大量的练习之后，最终等着我们、也让人最为期待的项目当然就是实际驾驶R8 LMS上赛道的最终项目，而这也是对于参加活动学员的最终试炼项目。在下午的起跑练习过后，所有学员都被召回到Pit内的休息区，先前所使用的车辆也开始进行基本的检查，正纳闷时，Pit区未开放的车位发出了低沉浑厚的引擎声响，最后一项课程要使用的R8 LMS赛车已经完成车辆整备并且发动热车，Audi Race Experience总教练Harald Buttner也穿好了全身装备坐上赛车的副手座，准备进行最后阶段的课程。
R8 LMS赛车有着更轻量化的车身与更大的动力输出，抓地力与操控敏锐度都远胜过一般量产车。 
虽然我们驾驶了几乎一整日的R8，但R8 LMS的架势与带来的气氛却是完全不同，LMS赛车虽然是基于R8开发而来，不过在进行了赛车必须的轻量化工程与去除不必要配备之后，车辆展现出纯种赛车的气氛与风情。R8 LMS的车身外观加上了专属的空气力学套件，特大的前下巴与尺寸夸张的尾翼是造型上的最大特征，然而内在机械结构的不同则让R8 LMS有着不同于量产版R8不同的操控特性。R8 LMS赛车舍弃4WD四轮驱动，改采MR架构，变速箱换上更适合竞赛的序列式手排变速箱，这两个关键项目让赛车的驾驶特性不同于量产车，更敏锐直接的操控反应也得使用更精确的手法驾驶。换上全套的装备，钻过防滚笼坐上驾驶座，赛车专用的六点式安全带由工作人员协助拉紧，在Harald的指令下，放开离合器驶上赛道。
安全帽与巨大的排气声浪让我们无法在车舱里交谈，所有的沟通得透过手势，事实上速度感与肾上腺素让人无暇与Harald多说，Harald也只能透过手势提示档位与煞车。R8 LMS赛车的直接反馈与近乎无限的抓地力让人很能放胆踩油，弯道中绝高的服从性更是让人信心十足，但如此的念头并没有维持太久，在某个弯道上因为贪快过早踩油，车尾小扭了一下，Harald也特别给出了一个「smooth」的手势，提醒我油门的操作要更为细腻，几圈的高速奔驰之后虽然意犹未尽，但仍得回到Pit换手。
对于赛车手来说，最重要的课题是什么？是争胜，还是精确的驾驶赛车？在这次的Audi Race Experience之后，我得到的心得是必须稳定而精确的驾驶，确认自己在每个弯角、每个直线的油门煞车与转向操作都稳定一致，接下来才能来讨论时间成绩与排位。在心情的高度亢奋下要做出准确平均的单圈成绩并不容易，如果还要跟竞争对手争胜抢排位，除了精准的驾驶技巧之外，更需要极高的心理素质；另外，在一整天的赛车驾驶训练后的腰痠背痛，更让我们了解职业车手所必须具备的体能等级。
总教练Harald亲自上阵指导，毕竟赛车的操作方式与一般量产车有着不小的差异。 
一整天在赛道上试驾R8与R8 LMS赛车带来了非常多的想法，在驾驶一般R8时有电子稳定系统做后盾，大可轻易尝试各种速度与动作，但在R8 LMS车上，虽然车辆的极限更高，但少了电子系统的最后防线，所有的操作必须更细腻，不然一越过极限，速度更高的失控极难挽救，更高的操作精度是驾驶赛车的必要条件。