Mustang Shelby GT500 美式暴力扭力输出

首先登场的是这部2011年份的Mustang Shelby GT500，这部车同时也是2010年式之后小改款的车型，拥有包括美系风格浓烈的饱满肌力线条、更流线低风阻的空力车身、创新复古风的三方格LED尾灯、Ford多媒体科技结晶的SYNC系统与鲜艳皮革打造的运动化座舱等特征。而对于死忠的野马车迷而言，最能代表Mustang终极性能的狂放野马也是以这部 Mustang Shelby GT500车系莫属。

Mustang Shelby GT500原厂搭载5.4L V8机械增压引擎，可输出540hp/70.8kgm的最大动力，不过此车已换装缩小普利盘与SCT计算机调校，性能应已超过600hp与80kgm的境界。 

2010 Shelby GT500在动力设定方面，可说是2008 GT500KR的翻版，原厂使用的仍是排气量5.4升32V V8引擎，借鉴Ford调校模块化引擎的经验，引擎本体以铸铁为主，搭配GT车型的四汽门铝质汽缸上盖、活塞环和轴承，使动力系统具有高耐久性，加上了SVT研发的凸轮轴和机械增压后，输出功率达到540hp/70.5kgm的水平。

引擎盖已换成轻量化开口部品，加上Playground Tuning锻造前八活塞卡钳、全浮动式405mm碟盘与Playground Tuning双片20吋锻造铝圈的改造，整体气势更具霸气。 

此外，2010 Shelby GT500在细部传动效能另外进行精进工程，包括改善NVH噪音振动表现的双片式离合器六速手排变速箱，同时，档位齿比也作省油调校工程，1-4档位齿比维持原设定，第5档则由0.80:1改为0.74:1，第6档位则由0.63:1改为0.50:1，让5与6档的引擎转速能够更为压低，以改善高速巡航时的传动系统油耗表现， 另外，终传比则由3.31:1放大为3.55:1，以提升每个档位的加速反应。而为使底盘操控表现能跟得上强大动力，SVT部门的工程师，也特别针对底盘关键部件进行升级，包括改进减震筒和弹簧硬度，并对防倾杆升级，进一步强化Shelby GT500的制动与转向性能。底盘结构上，Shelby GT500采用带反L形下控制臂的麦花臣独立前悬，为精确控制后段，采用三连杆式后悬加螺旋弹簧和防倾杆辅助。

内装风格就是标准的粗旷美式设计，前座椅增加侧向包覆，以便过弯时让驾驶者紧贴椅面。方向盘上清晰的Shelby GT500字样和眼镜蛇图案强调其血统，车速和转速表则互换位置，目的是让驾驶者时时注意最佳换挡时机。 

直来直往动力输出 超大声浪尽显性格

接着进入驾驶座舱内，Shelby GT500提供车主的待遇也较一般车型高级许多，车速里程和转速表互换位置，目的是让驾驶者时时注意最佳换挡时机，前座椅增加侧向包覆，以便过弯时让驾驶者紧贴椅面。方向盘上清晰的Shelby GT500字样和眼镜蛇图案强调其血统，表达其更为强悍的性能表现，当然更令人心动的，还是在上路之后。

据车主表示，此车在动力部分已透过更换增压器普利盘与SCT计算机的调校进行强化，预估马力应已突破600hp，扭力更是超越80kgm，面对不轻的车重，加速起来却不用担心会有拖泥带水的情况。排入一档且拉高转速时，20吋后轮就会产生明显白烟与拉扯，且这是在防滑系统开启状态，若将防滑关闭则会产生大幅度摆动。待车辆弹射出去后，其冲击力道则让人加倍震惊，短行程的设定则可快速的完成换档，而强大扭力所产生的力道，在排入三档后后轮依旧会产生拉扯，透过D-Box的多趟实测，100～200km/h最快跑出9.85秒的成绩，顺利进入10秒大关，也让笔者见识到美式肌肉车的强悍实力。

外张的车身线条加上巨大V8排气声浪，开在路上想不被注意都很难。 

GT500改装明细表

SCT计算机调校

增压本体缩小普利盘

惰轮+喷油嘴升级

Pipercross香菇头

Dynatech头段排气管

Eibach前后防倾杆

Whiteline后连杆套件

Tomei RS2复筒式避震器

Playground Tuning锻造前八活塞卡钳

全浮动式405mm碟盘

Playground Tuning双片20吋锻造铝圈