究竟是前轮驱动还是后轮驱动「效能最好」？这个问题恐怕争论三天三夜也没有答案。不过两家德国豪华车厂BMW和M.Benz过去30年的成功历史树立了「高级车由后轮驱动」的印象却是不争的事实。最明显的例子就是因前轮驱动架构让市占率多年来持续下降后，美国高级车品牌Cadillac决定重新推出后轮驱动的新款CTS来与BMW 3系列相抗衡。
前驱与后驱、永不停止的争论
过去以来「产品性能」始终是BMW的设计主轴。BMW全球销售和市场总监Ian Robertson曾经指出：「过去60年以来，汽车产业用汽缸数量和排气量来表示性能。八汽缸、5000c.c.的车型就应该比四汽缸、2000c.c.的车型要好」。在制造商的「洗脑」之下，汽车狂热份子--包括许多汽车设计师和工程总监，以及富裕的汽车买家在内--多数皆喜欢后轮驱动的车型。从汽车动力的角度来看，驱动方式的不同对车辆操控的确有影响，这种差别很容易意会但难以言传。GM集团后轮驱动架构和性能车（包括Cadillac CTS、Chevrolet Camaro以及Chevrolet Corvette）全球总工程师 Dave Leone的意见可以作为参考：「后轮驱动的车款更有活力，路感反馈更为真实」。也因为如此，在2010年之前BMW始终坚持后轮驱动传统。相对于德国的BMW及M.Benz双雄，日本豪华汽车品牌在这个问题上有所分歧。Honda的高级品牌Acura自旗舰版Legend之后，大部分车型都采用前轮驱动底盘，一直到最近才加入四轮驱动版本。Lexus则采用两手策略：既推出后轮驱动车型，也提供前轮驱动车型的选择--前者瞄准的是潜在BMW买家，而后者则针对放弃北美三大车厂的买家。而Nissan旗下的Infiniti因为树立起「性能为本、后轮驱动」的策略，过去10年在北美市场重新崛起，其中的代表作就是Infiniti G37！
BMW CEO.jpg=2010BMW集团主席Norbert Reithofer宣布BMW将开始研发并制造前轮驱动的BMW产品，立刻在德国、美国（BMW最大海外市场）引起轰动。
多款车型将使用UKL前驱车型平台
2010年3月，BMW集团主席Norbert Reithofer公开宣布BMW将开始研发并计划制造前轮驱动的BMW产品，这则消息立刻在德国、美国（BMW最大海外市场）引起轰动。与之配对的就是UKL前驱车型平台研发计划（目前已经推出UKL1与UKL2两款平台），过去4年BMW集团投入大量资源研发UKL平台已经不是秘密，集团内甚至订出「采用UKL平台的车型每年销售量达到90万部」的积极目标！对比目前Mini约40万部的年度销售量，这意味着BMW的前驱车型未来全球年销量将达到50万部的水平。
BMW集团也加入UKL前驱平台能够兼容引擎纵置、横置的弹性，并能使用各式节能引擎科技。
为了延长产品线，UKL前驱平台至少会有三种不同的轴距长度，以及两种不同的座椅高度，预估未来采用此底盘平台的车型，车身长度会介于3.8到4.4公尺之间。与M.Benz、Audi等对手的先进车身平台相同，BMW的UKL前驱平台能够兼容引擎纵置、横置的弹性，而对于目前正流行的Plug-in Hybrid动力系统，UKL也能充分对应。BMW规划Mini系列仍交由英国牛津和荷兰Nedcar工厂（原三菱工厂）负责生产，BMW的UKL车型则由德国和中国工厂生产。这款车身平台是专门为了BMW与Mini两个品牌的小型前驱车型产品线所打造，除了底盘之外，两个品牌也共享旗下的三缸与四缸引擎，这项计划不但让Mini车系阵容进一步获得扩张，BMW也将增加许多前驱入门车型：预计在2020年将有多达12款全新前驱产品，从传统四门房车、五门掀背、高车顶五门掀背、小型SUV、MPV以及入门双座敞篷跑车。
过去BMW集团内仅Mini使用前驱平台，销量未达经济规模导致生产成本过高及获利不佳，这可望在UKL前驱平台车型大量问世之后改善。