一开始分配到酒红色218d Sport Line，整部车从外到内都充满新鲜感，短车头与挑高车舱的比例与轮廓虽让我有些不太习惯，但只要坐进车内一切便恢复正常，中控台及操作界面仍维持我们所熟悉的典型BMW架构，但实际上整套控制系统已是前驱平台的专属规格，即便车上配置的六速手排并不是我们所感兴趣的，但八速手自排218d毕竟仍在引进之列，车头那具2.0升直四柴油引擎就油耗及功率输出来看，相当符合国内市场的需求，应该会是销售主力。
这具代号B47的2.0升直四柴油引擎配有可变几何涡轮增压器与共轨直喷，最大马力为150匹，峰值扭力33.7kgm，0～100km/h加速为8.9秒。
按下Start钮，刚开始转动的那一瞬间虽然可以凭声音判别它是柴油引擎，但接下来的怠速运转声其实已跟汽油引擎几乎没两样，起步的那一刻突然紧张了起来，毕竟它是我对BMW有印象以来的第一部前驱车，心境就像阿姆斯壮要走下登月小艇的第一步，离合器轻轻一放车子就应声而出，油门反应轻快且能量也非常充沛，218d给了我们一个好的开始。开没多久就接上高速公路，当然得趁机测试218d的能耐，三档重踩油门将转速拉到红线区，听着引擎声浪从低沉转为高亢，我发现这具柴油引擎跟过去有点不一样了，引擎转速指针可以拉过5000rpm并一直到5600rpm红线区才断油，且力道从100km/h冲至180km/h的过程都非常饱满，218d表现确实不俗，从1750rpm提供的33.7kgm峰值扭力与150hp/4000rpm最大马力的功率值，实际有效动力带可从1500rpm一直延伸至4500rpm，这也反应在0～100km/h加速仅8.9秒的数据上，就一部多功能轿旅车而言已在水平之上。
218i及218d的制式轮胎规格为205/60/16，试驾车选配的225/45/18高性能跑胎提供优异的循迹性且过弯不会软脚。
朝着风光明媚的阿亨湖（Achensee）前进，这里是奥地利─提洛尔（Tirol）区最大、标高最高的湖泊，沿途可见许多重机车队及载着度假休闲物品的车辆，看的出来这次路线安排完全迎合2 Series Active Tourer的产品属性而来，且此次试驾的218d还特别选配225/45/18跑胎，不管是面对高速连续弯道或90度直角弯，柔中带刚的特性让我们很快就建立起对它的信心，入弯速度愈来愈快，即便前轮驱动在面对急弯时仍会感觉到转向不足的迹向，但前轮却依旧牢牢抓住路面，跑起来完全不会绑手绑脚，BMW藉由2 Series Active Tourer改变了我们原本对前驱车的看法
225i Luxury Line在车头两侧进气口配有镀铬饰板，而酒红色218d Sport Line则为运动化亮黑涂装进气口。
到了第一个拍照的集合点Sylvenstein Dam，这时我们已经不知不觉的跨过奥地利边界而进到德国，趁着等待的时间好好观察218d与225i各自的特点与差异性。主要竞争对手为M.Benz B-Class的全新2 Series Active Tourer，改采前驱的原因是此架构可大幅压缩动力系统的空间，短车头结合座舱前移与挑高车顶，让前后座、行李厢均拥有最大的运用空间。
座舱提供了宽阔的清晰视野，试驾的218d Sport Line以黑色为车舱主色调，搭配高反差的红色双车缝线，新款方向盘提供扎实握感。
225i Luxury Line为八速手自排设定，方向盘配有手排换档拨片，车道偏移与车距警示及定速巡航的开关也都在方向盘上。
在外型设计上，2 Series Active Tourer的车头面貌仍带有极强的BMW家族基因，头灯里的四圈光环Angel Eye及灯眉，前保杆两侧进气口也因应Line式样而采用不同的饰板造型以提供更多的个人化选择。此次同样提供标准版、Sport Line、Luxury Line及M Sport共四种设定，在外观与内装都有专属的风格设定，以这次试驾的225i Luxury Line为例，前方两侧进气口加入镀铬饰版及专属铝圈与皮革座椅，车内的电动全景天窗为选配，而218d Sport Line车内为高反差红色双车缝线黑内装，跑车织布座椅也加入红黑配色。
内建卫星导航功能的iDrive系统配有8.8吋液晶荧幕，届时国内贩售的车型会以6.5吋为主。
2 Series Active Tourer采用全新的鞍座设计，行车模式切换开关移到空调控制面板下方且采用不同于过往的新造型。
坐在车内仔细环顾整个车舱前半与中控台的设计，两侧A柱增加的小三角窗是特色所在，虽然功效并不显著，但前座视野已经比房车要更为清晰，甚至在仪表板上也增设一活动反射面板的HUD抬头显示器（选配），而一些小细节如仪表板、液晶荧幕与音响控制面板虽可看出延续自1系列，但这次的中央鞍座已采用新的设计手法。与1系列及3系列相较，iDrive控制钮及空调控制面板仍是我们所熟悉的款式，但原本位于排档杆左侧的行车模式选择钮已移到空调面板下方，而这样的改变是否会被后续新世代BMW产品所沿用？
Sport Line配有红色车缝线的跑车座椅，届时国内贩售的225i便会搭配Sport Line的外观与内装设定。
车身看起来虽不大，但2670mm的轴距却提供了充裕的后座空间，且座椅还提供倾角及前后滑动功能。
这时正好有设计部门的专家在场，我们也立即提出这项疑问，他表示此设计是因应前驱动力而做出的对应方案，因为前驱加上座舱前移，让前座有更充裕的空间且鞍座形状也不会受到变速箱位置的限制，所以造就此次2 Series Active Tourer的全新架构，接下来同性质的车款也会朝这个方向去走。
后座与行李厢当然也是2 Series Active Tourer的重点，一进入后座会发现腿部及头部的活动空间比预期要大上许多，这除了归功于座舱挑高之外，可调整的椅背角度及前后滑动功能结合平整化的行李厢底板，让2 Series Active Tourer在乘坐舒适性及载物能力方面找到了最佳平衡点。行李厢基本容积已有468公升，若将后座椅背折收，最大容积更能够扩增至1510公升。此外，如尾门启闭的电动辅助、行李厢内设置的后椅背折收开关及脚踢感应式尾门开启功能，这次也都能够在2 Series Active Tourer身上见到。
行李厢两侧还特别贴心的提供了椅背折收的快速功能键，物品摆放更方面且提供丰富的机能性。
第一弯 温柔中带着厚实的力道
第二天，终于轮到试驾225i Sport Line了，暖色系的米黄真皮内装加上大面积全景天窗与八速手自排，在配备方面完全契合国内消费者对BMW的需求条件，且2.0升直四汽油涡轮增压引擎展现的231匹马力输出，相信应该可以逼出它在操控方面的真正实力。
顶级款225i搭载了2.0升直四汽油涡轮引擎与八速手自排，在提供舒适性与质感的同时还兼具驾驶乐趣。
225i Sport Line搭载的横置B48引擎其实跟纵置N48有着相同的基础架构，差别只在于摆设方式，但实际上为了符合前驱车的机械特性，动力输出曲线及功率值都经过重新调校，这一点在大脚踩下油门时已有深刻感受。引擎拉转的过程仍保有高水平的静肃性与工作质量，油门前半段的能量输出显得温和，要等转速过了3000rpm之后才会有激情演出，这样的特性确实跟N48有着非常大的差别，但相对也成功抑制了大马力前驱车容易散发的野性，开起来更线性。
这具代号B48的直四涡轮增压引擎特别针对前驱系统所调校，231匹马力输出非常线性，仅需6.6秒就能够完成0～100km/h加速。
面对日常通勤与假日出游，这样的表现当然非常贴切，但这时我们并没有太多时间及耐性就这样结束试驾行程，立马切入Sport模式重踩油门，油门与引擎之间的联系开始变紧密了，1250rpm就能够让35.7kgm扭力完全涌现的特性加上八速手自排的绵密齿比，整部车立即应声而出，更快的过弯节奏结合方向盘的手排换档拨片，225i Sport Line展现比手排218d更愉悦的驾驭氛围，也能够在舒适性、质感与操控乐趣之间找到平衡点。
BMW特别针对2 Series Active Tourer的属性开发一系列专属配件，包括车顶架、车顶旅行箱及脚踏车架在内。
为了能够拍到更好的照片，熟识的原厂摄影师带我们到一个私房景点，这条路线并不在原厂安排的范围内，但我们发现沿途的山路质量良好且大多为之字形的连续弯路，当然也成为我们体验前驱225i Sport Line真正操控实力的绝佳机会。高速杀进发夹弯，刻意的逼迫轮胎进入极限边缘，但实际上进出弯的过程依旧流畅，即便标准版的悬吊设定让车身在弯道中会有些许侧倾，但225/45/18跑胎依旧稳稳的抓住地面，且DTC动态稳定控制系统应该很早就已经侦测到我们的企图而暗地介入，只是整部车的行进节奏并未受到影响而让我们毫不知情，唯一破绽只出现在加速出弯的那一刻，稍微迟滞的能量输出才让我们察觉DSC的存在。
脚踏车架可折收且能够完全摆进行李厢底板下面的空间，同时兼具了设计感与创意。
制式规格的轮胎尺寸最大为225/45/18，但原厂另外也提供尺码最大达到225/40/19的选项。
关掉DSC动态稳定控制当然可以让加速出弯的能量更直接，前轮甚至还会出现些许空转，证明231匹马力及35.7kgm峰值扭力还是不能小觑，只是速度攀升的过程并没有显著改变，这应该是引擎监理程序所造成，毕竟225i Sport Line的诉求仍是一部休闲取向的轿旅车而非小钢砲，但若从行车质量与操控性的角度来看，它仍给了我们充足信心敢在极晚的煞车点才踩煞车入弯，轮胎虽已开始发出尖叫的抗议声，但整部车依旧被前轮稳稳地带出弯角，到这个程度我认为已经够了，用更严苛的速度去逼迫它已显得毫无意义。
儿童安全座椅为对应原厂快拆固定座的ISOFIX规格，另外也有可以当成扶手之用的随身旅行背包。
在这一段弯路操驾的过程中，最让我印象深刻的并不是过弯的稳定性与循迹性，而是乘坐质量，激动的油门操作与猛烈杀弯，车内的氛围始终淡定，没有冒出半点内装挤压或震动的噪音，避震器吸收冲击力的方式更带着一种难以叙述的感受，软却又能够紧紧Hold住，低扁平比的18吋跑胎即便在颠簸路面也同样维持着极佳的行车质量，着实让人爱不释手。
Harman Kardon音响列为原厂提供的个人选配项目之中。
为符合2014年第四季就要施行的严苛EU6环保规范，经济性与油耗当然成为了此次2 Series Active Tourer动力系统的重点，初期现身的三款动力架构包括入门款汽油218i柴油218d与顶级款225i在内都会引进国内市场，可惜搭载1.5升直三汽油涡轮引擎的218i此次并未现身。入门款218i搭载援用自Mini Cooper的1.5升直三汽油涡轮引擎，以HPI缸内直喷供油与双涡流增压技术，可输出136hp/4400rpm最大马力与22.7kgm/1250～4150rpm的峰值扭力，变速箱为六速手自排，0～100km/h加速9.2秒，极速205km/h，油耗方面原厂数据平均每行驶100公里的油耗为4.9～5.2公升之间。
这次BMW开发的第一套量产前驱底盘特别强调动力输出的协调性，针对转向系统与悬吊结构在加速过程中的影响而特别调校。

218d搭载代号B47的2.0升直四柴油涡轮引擎，以缸内直喷供油搭配可变几何增压器，可输出150匹最大马力与33.7kgm的峰值扭力，六速手排与八速手自排的0～100km/h加速均为8.9秒，六速手排的极速208km/h，八速手自排则是210km/h，油耗方面原厂数据平均每行驶100公里的油耗为4.1～4.3公升之间，表现相当亮眼。顶级225i Sport Line搭载的是代号B48的2.0升直四涡轮增压引擎，以TwinPower双涡流技术的增压系统结合Bi-VANOS双可变汽门正时与Valvetronic可变气门扬程控制系统，提供更精准的进排气控制与燃烧效率，于1500～4500rpm之间可持续供应35.5kgm的峰值扭力，最大马力达到231hp/5000rpm的层级，只需6.6秒就能够完成0～100km/h加速，极速达240km/h，平均每行驶100公里消耗5.8～6.0升的燃油。
展出的动力系统与悬吊为218i的1.5升直三涡轮增压引擎，增压器的泄压阀为电动马达所控制而非机械式作动。
让驾驶者避免犯错的安全三宝
辅助驾驶者避开危险与撞击意外事故的主动安全配备是此次2 Series Active Tourer的一大特点，一上车或许视线焦点会被抬头显示器所吸引，但实际上这次新增加的多项安全辅助系统已开始默默运作，这一点在我刚开着218d切入高速公路时有了深刻感受。原本跟在一部大卡车后方，正打算切入快车道超车时而将视线放在左侧后方来车的同时，突然听到嘟、嘟、嘟的急促警示声，余光一瞄发现前方卡车突然减速，赶紧扯动方向盘闪进内车道，好险，若没有车上的Collision Warning碰撞预警装置真不知会发生什么情况。
前悬吊虽仍为麦花臣的形式，但特别针对其作动几何角度与刚性进行规划。
实际上这次试驾的2 Series Active Tourer除了有Collision Warning碰撞预警系统之外，据资料指出该装置还能与City Braking市区预煞功能连线，当车速在10～60km/h之间若侦测到前方有障碍物，撞击预警系统提出警示时若驾驶者仍未踩煞车或转动方向盘闪避，控制系统便会介入放缓速度。此外，结合摄影镜头的定速巡航及Stop & Go功能也可以发挥与前方车辆维持安全车距的功能，甚至连顶级豪华车款才会见到的停车辅助系统也没有遗漏，多项先进配备让车道偏离警示装置成了最不起眼的装饰品，当然，上述提到的装置是否会引进国内市场？哪些会列入标配或选配？一切要等到正式发表时才会明朗。多年来BMW一直将重点放在后驱的操控均衡性与驾驶乐趣，即便是入门掀背的1系列也不例外，而此次前驱2 Series Active Tourer虽然颠覆了这项传统，但在操控性方面却依旧有着非常高的水平演出，且优异的行车质量、舒适性加上机能性强大的座舱空间，2 Series Active Tourer的好真的开过就知道。
反射式的抬头显示器（选配）可提供车速及卫星导航的简易提示功能。
试驾感言～从未体验过的奇妙驾驭感
开着225i Sport Line在多弯山路间飞驰是一种非常奇妙的感受，方向盘反馈的动态反应仍是前驱车，但几乎感受不到转向不足，那225/45/18跑胎与悬吊依然保有极佳的乘坐舒适性，2 Series Active Tourer优异的机械架构让原本对前驱车的顾虑成了无谓的多虑，充沛的加速能量与低油耗，让开车成为假日出游的最佳选项。据总代理汎德公司表示，2 Series Active Tourer在9月正式发表，218i接单价153万元，218d为166万元，顶级225i Sport Line则是198万元，今年度的销售目标设定为500辆，全年度目标则希望能达到1200部。