硕大就是美，在LSUV车刚兴起的那段时光，这句话几乎是车厂秉持的基本准则，BMW X5、M.Benz ML-Class很夯，后来的Porsche Cayenne更诱人，不过近几年随着高油价及环保意识兴起，人们虽然仍爱着LSUV，但焦点已经转到尺码稍小一号且动力效率较好的产品，更适合都会与实用性的理想尺码及售价，让中型豪华SUV级距的能见度变高了，而我们特别藉此次小改款X3推出的机会，找来同级对手Q5与GLK，看看谁能抢先站上这一波浪头取得先机。
X3 xDrive20i基本资料
●建议售价　252万元（菁英版222万元）
●综合平均油耗　14.2km/L
●上市时间　2014/07
●原厂保固　3年不限里程
●讨喜之处　18吋跑胎提升转向稳定性，让人爱不释手的软Q悬吊设定仍可兼顾到操控性
●遗珠之憾　不够明快的起步与再加速油门反应。
Audi Q5 2.0TFSI Quattro基本资料
●建议售价　244万元
●综合平均油耗　13.6km/L
●上市时间　2012/12
●原厂保固　3年不限里程
●讨喜之处　敏锐且强劲的涡轮增压动力，轻快的转向辅助力道
●遗珠之憾　MMI界面未提供原厂内建卫星导航、模糊的路感
M.Benz GLK220 CDI基本资料
●建议售价　259万元（STD：234万元）
●综合平均油耗　13.6km/L
●上市时间　2012/09
●原厂保固　3年不限里程
●讨喜之处　AMG空力套件及19吋跑胎提供优异的抓地力与转向反应
●遗珠之憾　较明显的车身晃动与引擎噪音、全景天窗及导航为选配
清晰视野、舒适的乘坐感、高质感内装与丰富配备、充裕乘坐空间及机能性，这些特点让SUV休旅车在十多年前成为当时市场最夯的炸子鸡，甚至连以跑车专门厂自豪的Porsche都抢着推出Cayenne可见一斑，可惜好景不常，2008年的一波金融风暴与油价高涨的冲击，让满街的LSUV瞬间化为四轮哥吉拉，再加上环保意识抬头，车厂纷纷转而研发尺码较小且轻巧的全新作品，这时的BMW X3遂成了该级距的第一指标，毕竟它早在2003年便进入市场，一开始虽因差异化不够明显，让X3有很长一段时间都躲在老大哥X5的阴影下，直到2009年M.Benz GLK-Class与Audi Q5的相继现身让该级距成型，X3才有了真正的对手。M.Benz GLK-Class及Audi Q5刚进入国内市场时都曾创造出一波热潮与话题，这两款车在外型方面都带有强烈时尚感且机能性相当丰富，而2010年现身的二代X3因为有过去的经验作后盾，更宽敞且舒适的座舱空间加上新世代的高效能汽柴油引擎与iDrive整合界面，更趋近于消费者的需求车身尺码与成熟表现让它一推出便引发热潮。就三部车各自在市场的表现来看，它们虽然隶属同一个级距且产品性质相近，但设计风格的差异反而营造出各自特定的消费群，即便如此我们还是想要知道谁是这个级距中最理想的M尺码LSUV。

传输质感的较劲 舒适之外的灵活刁钻
倘若你是很讲究动力传输的质感，且喜爱顺畅线性的油门感，答案就是X3；但如果你想要舒适自由自在的开车，那GLK决不会让你失望，或者是你想要享受点冲锋陷阵的加速快感，那Q5的2.0TFSI引擎是不错的选择。从上述引言就能概略了解到这三部车的动力表现特性，再从动力输出数据来看，Q5 2.0T的225匹最大动力输出，远比X3 xDrive2.0i的184匹与GLK 220 CDI的170匹高上许多，再加上颇有看头的35.7kgm最大扭力峰值，让Q5 2.0TFSI Quattro无论在起步加速或中高速表现皆十分场快，尤其在8速Tiptronic手自排变速箱绵密档位的加持下，不仅转速拉拔快速，整体的衔接性亦令人赞赏，尤其中后段再加速力道的饱满度与冲劲比X3 xDrive20i与GLK220 CDI皆来得出色些。至于X3 xDrive20i与GLK220 CDI在动力上的输出特性则颇为相似，起步加速虽非轻盈十分，但却是顺畅有余，从头段一直延续到中后段，整个加速动力特性十分线性且充沛，踩多少就给力多少，加上引擎运转的精致度与车舱静肃性，让人非常享受开车的感觉。不过两者虽输出特性类似，但「加速力道」的饱满度仍有差别，X3 xDrive20i略胜GLK220 CDI一筹。有这样的差异感受确实令人意外，毕竟GLK的2.2升柴油涡轮增压引擎，170匹的输出并不弱，且拥有三车中最强的40.8kgm扭力输出，有助于低转加速性表现，但实际乘驾感受却不若X3 xDrive20i带劲，究其原因达1880kg的车重及动力与变速系统的调校应该有极大关联。只说GLK220 CDI并不是一部适合让我们逞凶斗快的车款，柴油引擎的低转速高扭力特性，搭配7G-Tronic Plus变速箱让车辆可以非常舒适优雅的高速巡航。
可圈可点的行路表现
这三部车有个共通特点就是都能提供舒适的行路感受，但舒适之余所展现出的操控特性则各自有不同的调性。Q5 2.0TFSI Quattro一般道路的行驶能力不错，虽然并没有多犀利的转向，但却仍可按照驾驶的意志行走，即便稍微激驾下是带点转向不足的，但并不令人感到担心，这种转向不足是轮胎抓地状态的讯息反应，只要稍松油门即可迎刃而解。虽然原车并非为硬派Off Road设定，但拜Quattro全时四轮传动的设计，想要来个轻度越野，基本上都能轻松完成。相较于Q5 2.0TFSI Quattro的舒适稳定，X3 xDrive20i则又多了份灵活刁钻的运动调性，除了沉稳扎实的底盘与韧性十足的悬吊调校，轻松地将崎岖颠簸化解殆尽外，来自于BMW的运动基因也让它能够在刁钻弯道中一展长才，精准的转向、灵活的车身动态再加上沉稳中保有敏捷因子的循迹性格以及xDrive四驱系统，使其在弯中的转向不足反应微乎其微，给予驾驶者高度的操驾信心，因此想要在刁钻山路中安全地浅尝驾驭乐趣，对X3 xDrive20i来说是容易办到的事。GLK220 CDI虽然没有X3 xDrive20i那般令人赞赏的灵活度，但行路质感算是优异的，即便方向盘与路感反馈就像大多数M.Benz那般轻柔，但还是能够精确掌握前轮的指向性与车身动态，且在4Matic四轮驱动系统的协助下，一路上的动态反应都维持着中性，少有突发的转向过度或不足现象发生。即便在高速连续过急弯时的动态表现仍不免略显捉襟见肘，但相信大多数GLK车主应该不会这般激烈「压榨」其操控性能才对。
GLK220 CDI动力系统为2.2升柴油涡轮增压引擎，搭配7G-Tronic Plus变速箱，可释出170匹最大马力以及40.8kgm的峰值扭力。