第一颗触媒换200目 第二颗触媒拔除
第二部接受马力机测试的车款为M.Benz C250四门车型，其搭载的引擎为1.8L涡轮增压引擎，原厂引擎数据为204hp/5500rpm、31.6kgm/2300-4300rpm，以1.8L+涡轮增压系统的条件来看，性能表现并不差，加上拥有税赋上的优势，C/P值相当高，不过这部车国内总代理并没有引进，只买得到双门车型，好在国内处处都有神通广大的贸易商协助引进车辆，因此这次才有机会用这部车来测试排气管改装效果。

左边亮晶晶的是改装用的Down Pipe，右边是原厂部品，改装品的口径较大且触媒已换成排气阻力较小的200目制品。

这部车的排气管同样是交给Q桑排气馆进行设计，在原厂未改装排气管的条件下，这部C250拉出了190.1hp/32.8kgm的动力数据，相较于另外一部Acura TSX的资料来看，德国车马力灌水的情况果然比较少，甚至马力机显示的扭力还超过原厂数据。至于原厂排气管一样偏向保守设计，涡轮后的Down Pipe口径从75mm缩小到57mm，且其上就有一颗体积不小的触媒，接到中段排气管口径增加到60mm，一直到尾段消音器前。至于改装排气管的口径设计，Down Pipe部分则从头到尾都是76mm，且触媒已改用200目的高流量部品，口径接到中段时则缩小到61mm，并且在经过中段消音包后，排气管更分成两支，口径则为51mm直到尾段消音包内。
 
改装用的中段排气管从中消后直接分为两支管路连接到左右两边的尾消上，且中消前的触媒也已拆除，口径则从61mm转变为2支51mm。

原厂的尾消只有一个，而改装品则为左右双出，且每个尾消前都设有两个入口，其中一个入口上装有阀门，且该入口与排气出口为直通管，平日让废气从旁通管进入尾消内，以保留部分回压，高转速时再打开阀门让废气直接快速排放。

改装后的马力机测试，则分成阀门全关与全开两种，全关时动力表现比原厂还差，不过当阀门全开时，不只峰值表现高出原厂达7.5hp/2.1kgm，从图表来看，马力与扭力曲线更是从低转速就高于原厂数据，改装后的扭力曲线在2000～3500rpm时，更是将原厂扭力曲线远远拉开，反应在车辆上就是车辆的再加速表现变得更快速，且车会更好开，这点事后从车主口中也获得印证，看来只要排气管改得好，确实能有效提升动力表现。

这张马力图上有三个数据，表现最好的绿色曲线为改装排气管阀门开启状态下进行的测试，表现最差的是阀门关闭下的数据，而居中蓝色的则是原厂数据，可以发现阀门有无开启真的差很多。